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■　本报特约记者　万紫嫣

记者的话：

睿智的眼神，条理分明的话语，逻辑清晰的思维，是对殷经理的初识。他毕业后就一直从事造价工作，曾为全国第一条高速公路做过三座桥的预算，为上海将近一半的地铁线路做过投资监理或审价，常年的造价工作不但没让他感到枯燥乏味，反而总是激起新的热情。

“我是项目二部的项目经理，我现在主要做上海轨道交通17号线的投资监理和12号线的审价。上海目前在运行的线路是14条线，1至13号线,加上16号线,运行公里数为560公里，有360处车站，除了11号线2期、13号线2期、5号线延伸线、9号线3期、11号线2期和12号线西段在建，加上即将要建设的14号线，15号线，17和18号线，基有线9号线3期和13号线向东延伸等。上海市规划到2020年达到800公里，车站480座。整个上海市地铁建设，造价的基有线我参与了8条线的建设其中1,2,3,6，9号线为投资监理项目，8,10,12号线是社会审价项目。除了12号线还未完成，其余都完成了。”殷跃初干净利落的开场白直入主题。

87年毕业的殷跃初学的是给排水专业，做过道路、桥梁、泵站、船坞等方面的预算。05年来到建行，参与了多条地铁线路的投资监理或审价工作。来到建行造价中心之后，由于跨领域很大，他开始慢慢摸索和学习。除了技术问题之外，还面临着与承包商和业主沟通的问题，殷跃初坦诚：“其实开始觉得困难的不是技术，反而是与人沟通的技巧，后来发现一没有什么秘诀，我认为本着诚意，敞开心扉，是与业主有效沟通的最好方法，由于每个人的位置不一样，关注点不一样，要避开他的利益，就事论事，把事情解决了就好了，把自己坐直坐正就可以了。”

2011年，殷跃初接手了吴中路停车场项目的审价，结算额是3个多亿。其中有两千万的变更，但施工单位已经上报，投资监理也已经审核结束，而殷月初还是直接向施工单位提出了问题：“你变更了2000万，金额增加了，原来的3.2个亿里面有没有减少的，不要单一的算增加的账，减少的账有没有算过？”后来，大家把招标图、竣工图拿过来一看，发现招标时的钢筋量有富裕，将近5000多万元。“我就把这个金额扣下了。一般来说，一审审核通过后，二审出问题的几率很低，因为已经很严密了，后来施工单位与我核对几次都觉得我是准的，我从来不叫承包商来算，都是我自己亲自算。”

今年3月，他被安排接手了造价中心的一个重大项目——17号线投资监理项目。殷跃初作为投资监理的总监也是投资合约部的部长，既是负责投资监理，又是这个项目的管理部门。作为项目总监，他倍感压力：“以前我都是做业务，管好自己这一块，把领导交给的任务做好就可以了，但现在做管理就不一样了。”他一再强调，“要让别人做的事情首先自己要能做、会做”。一个车站的工程量，如果要求员工三天时间算好，那是因为他可以两天时间算好。但是殷跃初也会准备好备选方案。让团队的员工去做专业软件之前，他自己会先去学一遍。现在，他每天会利用晚上和周末时间来学习BIM软件。他说：“我爱与年轻人打交道，带来活力和知识，知识就像海绵吸水一样，不断的吸收，知识面就多了。”

“整个地铁是大系统，我本人也有搞不清楚的，土建、供电、给排水、各大系统（通信信号）、垂直电梯、车辆、铺轨等，我当总监的时候就要去学习。”这种学习的习惯也被他带到了团队管理中，他希望培养复合型人才，不能土建就土建，安装就安装，想办法让专业之间交叉融合。殷跃初常对团队说的一句话是：“现在吃的苦，照亮未来的路。我希望让他们学到更多，在这个领域里越走越宽。”

（建行天津市分行）